第一节 西安枢纽
西安枢纽是一个伸长式枢纽，为陇海、侯西、西延铁路及咸铜、西户铁路支线的汇合点，承担郑州、兰州、成都、韩城、铜川、户县等6个方向的车流运输业务，在全国铁路网中具有重要地位。1958年建成枢纽时，范围东起陇海铁路的窑村车站，西至咸阳车站，北达咸铜铁路支线的长陵车站，南到西户铁路支线的新西北线路所。1979年，西安枢纽范围向东延伸至零口车站和西延铁路的何寨车站，向西延伸至咸阳西站。
中华民国时期，西安车站是一个客货运输混合型车站，技术设备十分简陋。1948年，运转场有8条股道，供客货列车到、发、解、编作业。到发区与编组区无严格区分，且无固定装置的信号与闭塞设备。运转场北面为货场，建站初，仅有一条货物装卸线和一座货仓。1948年增修7条临时货物装卸线。运转场东北侧为蒸汽机车机务段，有机车洗检、整备设备和简单的车辆检修设备。站场东南侧为材料厂，有卸货线两条。
1949年5月西安解放后，西安车站是陕西省境内铁路客货运输的中心。但由于国民经济的迅速恢复与发展，西安车站设备远远不能适应需要，铁道部决定在西安车站以西4.7公里处修建西安西货运编组站。为一级二场小型编组站和7条货物线的货场。1951年开始部分施工，1952年全面开工，1953年8月建成交付运营，隶属西安车站管辖。以办理货运业务及货物列车到、发、解、编为主。西安车站以办理客运业务为主。1953年，西安东郊相继修建多条厂矿企业铁路专用线，出岔地点均在西安车站以东约4公里处。为便于管理，保障行车安全，在西安车站以东3.4公里处，修建西安东站。1954年动工，1955年建成，1956年1月正式营业。当时仅是中间站，隶属西安车站管辖。1956年7月23 日，西安车站、西安东站、西安西站分开，各自独立经营。
1956年，西安枢纽由铁路第四勘测设计院作初步设计，1960年由铁路第一勘测设计院作总体布置设计。当时长远规划在西安至中卫、西安至汉口、西安至包头铁路建成后，将接入兰州、成都、郑州、太原、重庆、汉口、包头、中卫8个方向的车流运输业务。
1957年，按双线一级二场编组站，扩建西安西站。扩建后，拥有到发线5条，编组线12条，承担西到列车和东发列车的解编作业。1961年完成简易驼峰【注：驼峰：在编解作业量较大的车站，于调车线的纵断面上建成“人”字坡，用坡顶与坡下的高低差进行溜放车辆、解编列车。利用这种驼峰式的设备调车，较平面调车能力大、效率高，也安全。根据业务量大小，有简易驼峰、机械化驼峰和自动化驼峰。】改造。
国民经济发展第一个五年计划的实施，促进铁路运量急剧增长，西安西站办理能力严重不足，在华的苏联专家向我铁道部建议，以军事速度修建西安东编组站。按铁道部的决定，1957年4月，由铁路第四勘测设计院设计，于当年10月开工，1958年10月，建成西安东正线外包，二级四场编组站，并交付运营。它是西安枢纽的主要编组站。西安东站驼峰，是我国第一次自行设计的小能力驼峰。
1958年建成西安东站至西安西站复线，1960年建成西安西站至黄家寨复线。
1960年到1961年，扩建咸阳车站，延长站区股道，新建咸阳西会让站。
从60年代初到70年代末，由于铁路新线建设成倍增长，陇海铁路车流量大增，西安枢纽引进车流从原来的3个方向增至6个方向，西安、西安西、西安东站客货运量大幅度增长，枢纽设施远远不敷需要。于是自1963年起，再次扩建西安枢纽。
1965年，建成西安东车辆段，专业承担货车维修。西安车辆段专业承担客车维修。
1965年动工，1970年建成西安东机务折返段，有12股道，承担西安至宝鸡、孟塬、韩城段货物机车及西安东站、灞桥车站调车机车整备任务。隶属西安机务段管辖。
1968年至1969年，增建西安东站到发线、调车线、联络线、改建西牵出线。1973年增建调车场照明桥。
1969年临潼至西安东站，黄家寨至咸阳复线及灞河、咸阳渭河复线大桥建成通车。
1971年动工，1973年建成西安西机务折返段，有9股道。承担西安至梅家坪、钟家村段货运机车整备及西安至宝鸡段零担货运机车、西安至余下、西安西至西安东小运转机车整备任务。隶属西安机务段管辖。
1971年动工，1976年建成西安客车技术作业站。有17股道，350米长检修坑1座，机械化刷车所1座，担负客车整备任务，设计规模每日21列。隶属西安车辆段管辖。
1972年至1974年，扩建西安车站，增加到发线、机车走行线、存车线、救援列车及轨道车停留线，新建第4、第5站台，增建站台雨棚，建成出站地道，新建电气集中装置，站场股道铺设预应力钢筋混凝土轨枕板。
1973年至1980年，扩建西安西站，新建营业大楼、调度楼、货棚，增建到发线、货物装卸线、货车洗刷所、机械化装卸设备。
1974年动工，1980年建成西安东站加冰站，日产冰20吨。
1979年5月，在西安东站成立驼峰自动化指挥部，担负调车场全部自动化调速任务，进行驼峰调车作业现代化科学研究。
1960年至1980年，先后对三民村、咸阳、窑村、灞桥、三桥、黄家寨、长陵等车站施行了技术改造。
进入80年代，随着改革开放政策的深入贯彻，陕西省经济建设速度的加快，西安枢纽再度出现不敷需要之势。于是1981年、1982年、1983年陆续扩建。从1984年起，与陇海铁路电气化工程相配合，大规模扩建西安枢纽。重点工程有：
1.改建西安车站。西安车站旅客发送量1951年155.5万人，1982年增至716万人，增加近4倍，高峰日曾达10万人。原有站舍虽经多次扩建、改造，仍然十分狭小。铁道部和陕西省人民政府遂决定拆除原站舍，在原址建造新站舍，列为第六个五年计划期间陕西省重点建设项目。按日旅客吞吐量10万人设计，规模较原站舍大10倍。由西北建筑设计院设计，西安市第三建筑工程公司、铁路第二十工程局、郑州铁路局西安工程公司等单位分项施工。第一期工程(站舍主楼和两座封闭式天桥)1984年6月开工，1985年12月31日交付使用。第二期工程于1987年开工，西配楼(行包房)1988年完工，东配楼(售票厅)1989年主体完工。
2.兴建新丰镇编组站。侯西铁路和西延铁路新(丰镇)张(桥)段通车后，通过新丰镇车站车流骤增。同时考虑到由本站出岔南下的西安至安康铁路修建后，与西延铁路贯通，新丰镇车站处于十字交叉点，西安东站解编能力【注：车站解编能力：车站在一昼夜内所能解体和编组的最大货物列车数或车辆数。】亦将不能适应。于是，铁道部决定将新丰镇扩建为西安枢纽的第二个编组站。站型为二级四场74条股道(后改为67条)，占地约133.3万平方米。由铁路第一勘测设计院设计，郑州铁路局西安工程公司施工，1987年开工。主要工程有：改移线路10.8公里，站线铺轨49公里。1989年建成1场，9条到发线开通使用。近期承担陇海、侯西、西延铁路、咸铜铁路支线货运列车的解编任务。远期将增加宝(鸡)中(卫)铁路、西安至安康铁路货运列车的解编任务。配套工程为新建电力、蒸汽机车运用段1处。
3.1984年开工，1985年建成西安西站集装箱修理车间。开辟集装箱专用场地。
4.1987年建成黄家寨至咸阳第三线。并在新建西安车站站舍的同时，在西安车站西闸口新建客车停车场1座，拥有13股道。为适应检修20辆客车列车能力，改造西安客技站，展长股道。
经过30多年的改造和扩建，西安枢纽的体制逐步完善，能力不断提高。西安东站解编能力1961年查定日办理车数2016辆，1967年为3680辆，1988年达到4212辆，1989年实际已达5331辆；到发线能力1965年查定平均每日136.9列，1988年达到157.3列。西安西站解编能力，1965年查定日办理车数1328辆，1988年查定为2542辆，1989年实际为1788辆。到发线能力1965年查定平均每日103列，1988年达141列。枢纽内各站货物发送量1958年88.6万吨，1971年255.3万吨，1989年达326.7万吨。货物到达量1958年259.8万吨，1971年806.6万吨，1989年达948.2万吨。旅客发送量1958年504.2万人，1971年576.9万人，1989年达1182.7万人。枢纽正线长98公里，接入79家厂矿企业专用铁路。枢纽内包括西安东编组站、西安西货运站、西安车站、新丰镇编组站、咸阳车站与零口、何寨、临潼、窑村、灞桥、三民村、三桥、黄家寨、咸阳西、咸阳北、长陵等中间站和新西北线路所。另有为客货运输服务的机务、车辆、工务、电务、供电、水电、车务、列车、客运等段。
西安机务段，民国23年(1934)建段，名长安机厂，1952年更名西安机务段。原为蒸汽机车段。1986年起，蒸汽机车检修逐步转归梅家坪机务段。1987年改造为内燃、电力机务段，新建6328平方米联合检修库1座。有机车整备线、检修线16条，机械动力设备246台，年检修能力内燃机车34台，电力机车257台。配属机车141台(电力51台，内燃9台，蒸汽81台)担当西安至三门峡、西安至宝鸡旅客列车牵引，西安至铜川、西安至前河镇客货列车牵引，西安至孟塬沿零货物列车、西安至余下货物列车牵引，并担当三门峡西、宝鸡、韩城、临汾4个机务段折返机车整备任务。下辖孟塬、西安西、西安东3个机务折返段。段内设运用、检修、设备、整燃四个生产车间。1989年有职工3200人。
西安车辆段，1950年3月建段，名长安检车段。1953年迁至西安车站货场原址，改名西安车辆段，担负客货车辆检修任务。1965年，与西安东车辆段分段，担负客车检修及段管西安始发的各次旅客列车随车乘务检修。配属客车731辆，年检修能力客车452辆。段内设修车、修配、库检、乘务、车电、设备、整备及列检8个车间。1989年有职工1489人。
西安东车辆段，1965年3月5日建成投产。担负陇海铁路孟塬至咸阳、侯西铁路、咸铜、西户、下桑、梅七铁路支线、西延铁路新丰镇至张桥货车检修任务。货车年段修能力6000辆。段内设修车、修配、设备、车轮4个车间，下辖西安东、西安西、孟塬、铜川南、韩城、梅家坪、瑶曲等列检所。1989年，有职工2182人。
中华民国时期，西安车站是一个客货运输混合型车站，技术设备十分简陋。1948年，运转场有8条股道，供客货列车到、发、解、编作业。到发区与编组区无严格区分，且无固定装置的信号与闭塞设备。运转场北面为货场，建站初，仅有一条货物装卸线和一座货仓。1948年增修7条临时货物装卸线。运转场东北侧为蒸汽机车机务段，有机车洗检、整备设备和简单的车辆检修设备。站场东南侧为材料厂，有卸货线两条。
1949年5月西安解放后，西安车站是陕西省境内铁路客货运输的中心。但由于国民经济的迅速恢复与发展，西安车站设备远远不能适应需要，铁道部决定在西安车站以西4.7公里处修建西安西货运编组站。为一级二场小型编组站和7条货物线的货场。1951年开始部分施工，1952年全面开工，1953年8月建成交付运营，隶属西安车站管辖。以办理货运业务及货物列车到、发、解、编为主。西安车站以办理客运业务为主。1953年，西安东郊相继修建多条厂矿企业铁路专用线，出岔地点均在西安车站以东约4公里处。为便于管理，保障行车安全，在西安车站以东3.4公里处，修建西安东站。1954年动工，1955年建成，1956年1月正式营业。当时仅是中间站，隶属西安车站管辖。1956年7月23 日，西安车站、西安东站、西安西站分开，各自独立经营。
1956年，西安枢纽由铁路第四勘测设计院作初步设计，1960年由铁路第一勘测设计院作总体布置设计。当时长远规划在西安至中卫、西安至汉口、西安至包头铁路建成后，将接入兰州、成都、郑州、太原、重庆、汉口、包头、中卫8个方向的车流运输业务。
1957年，按双线一级二场编组站，扩建西安西站。扩建后，拥有到发线5条，编组线12条，承担西到列车和东发列车的解编作业。1961年完成简易驼峰【注：驼峰：在编解作业量较大的车站，于调车线的纵断面上建成“人”字坡，用坡顶与坡下的高低差进行溜放车辆、解编列车。利用这种驼峰式的设备调车，较平面调车能力大、效率高，也安全。根据业务量大小，有简易驼峰、机械化驼峰和自动化驼峰。】改造。
国民经济发展第一个五年计划的实施，促进铁路运量急剧增长，西安西站办理能力严重不足，在华的苏联专家向我铁道部建议，以军事速度修建西安东编组站。按铁道部的决定，1957年4月，由铁路第四勘测设计院设计，于当年10月开工，1958年10月，建成西安东正线外包，二级四场编组站，并交付运营。它是西安枢纽的主要编组站。西安东站驼峰，是我国第一次自行设计的小能力驼峰。
1958年建成西安东站至西安西站复线，1960年建成西安西站至黄家寨复线。
1960年到1961年，扩建咸阳车站，延长站区股道，新建咸阳西会让站。
从60年代初到70年代末，由于铁路新线建设成倍增长，陇海铁路车流量大增，西安枢纽引进车流从原来的3个方向增至6个方向，西安、西安西、西安东站客货运量大幅度增长，枢纽设施远远不敷需要。于是自1963年起，再次扩建西安枢纽。
1965年，建成西安东车辆段，专业承担货车维修。西安车辆段专业承担客车维修。
1965年动工，1970年建成西安东机务折返段，有12股道，承担西安至宝鸡、孟塬、韩城段货物机车及西安东站、灞桥车站调车机车整备任务。隶属西安机务段管辖。
1968年至1969年，增建西安东站到发线、调车线、联络线、改建西牵出线。1973年增建调车场照明桥。
1969年临潼至西安东站，黄家寨至咸阳复线及灞河、咸阳渭河复线大桥建成通车。
1971年动工，1973年建成西安西机务折返段，有9股道。承担西安至梅家坪、钟家村段货运机车整备及西安至宝鸡段零担货运机车、西安至余下、西安西至西安东小运转机车整备任务。隶属西安机务段管辖。
1971年动工，1976年建成西安客车技术作业站。有17股道，350米长检修坑1座，机械化刷车所1座，担负客车整备任务，设计规模每日21列。隶属西安车辆段管辖。
1972年至1974年，扩建西安车站，增加到发线、机车走行线、存车线、救援列车及轨道车停留线，新建第4、第5站台，增建站台雨棚，建成出站地道，新建电气集中装置，站场股道铺设预应力钢筋混凝土轨枕板。
1973年至1980年，扩建西安西站，新建营业大楼、调度楼、货棚，增建到发线、货物装卸线、货车洗刷所、机械化装卸设备。
1974年动工，1980年建成西安东站加冰站，日产冰20吨。
1979年5月，在西安东站成立驼峰自动化指挥部，担负调车场全部自动化调速任务，进行驼峰调车作业现代化科学研究。
1960年至1980年，先后对三民村、咸阳、窑村、灞桥、三桥、黄家寨、长陵等车站施行了技术改造。
进入80年代，随着改革开放政策的深入贯彻，陕西省经济建设速度的加快，西安枢纽再度出现不敷需要之势。于是1981年、1982年、1983年陆续扩建。从1984年起，与陇海铁路电气化工程相配合，大规模扩建西安枢纽。重点工程有：
1.改建西安车站。西安车站旅客发送量1951年155.5万人，1982年增至716万人，增加近4倍，高峰日曾达10万人。原有站舍虽经多次扩建、改造，仍然十分狭小。铁道部和陕西省人民政府遂决定拆除原站舍，在原址建造新站舍，列为第六个五年计划期间陕西省重点建设项目。按日旅客吞吐量10万人设计，规模较原站舍大10倍。由西北建筑设计院设计，西安市第三建筑工程公司、铁路第二十工程局、郑州铁路局西安工程公司等单位分项施工。第一期工程(站舍主楼和两座封闭式天桥)1984年6月开工，1985年12月31日交付使用。第二期工程于1987年开工，西配楼(行包房)1988年完工，东配楼(售票厅)1989年主体完工。
2.兴建新丰镇编组站。侯西铁路和西延铁路新(丰镇)张(桥)段通车后，通过新丰镇车站车流骤增。同时考虑到由本站出岔南下的西安至安康铁路修建后，与西延铁路贯通，新丰镇车站处于十字交叉点，西安东站解编能力【注：车站解编能力：车站在一昼夜内所能解体和编组的最大货物列车数或车辆数。】亦将不能适应。于是，铁道部决定将新丰镇扩建为西安枢纽的第二个编组站。站型为二级四场74条股道(后改为67条)，占地约133.3万平方米。由铁路第一勘测设计院设计，郑州铁路局西安工程公司施工，1987年开工。主要工程有：改移线路10.8公里，站线铺轨49公里。1989年建成1场，9条到发线开通使用。近期承担陇海、侯西、西延铁路、咸铜铁路支线货运列车的解编任务。远期将增加宝(鸡)中(卫)铁路、西安至安康铁路货运列车的解编任务。配套工程为新建电力、蒸汽机车运用段1处。
3.1984年开工，1985年建成西安西站集装箱修理车间。开辟集装箱专用场地。
4.1987年建成黄家寨至咸阳第三线。并在新建西安车站站舍的同时，在西安车站西闸口新建客车停车场1座，拥有13股道。为适应检修20辆客车列车能力，改造西安客技站，展长股道。
经过30多年的改造和扩建，西安枢纽的体制逐步完善，能力不断提高。西安东站解编能力1961年查定日办理车数2016辆，1967年为3680辆，1988年达到4212辆，1989年实际已达5331辆；到发线能力1965年查定平均每日136.9列，1988年达到157.3列。西安西站解编能力，1965年查定日办理车数1328辆，1988年查定为2542辆，1989年实际为1788辆。到发线能力1965年查定平均每日103列，1988年达141列。枢纽内各站货物发送量1958年88.6万吨，1971年255.3万吨，1989年达326.7万吨。货物到达量1958年259.8万吨，1971年806.6万吨，1989年达948.2万吨。旅客发送量1958年504.2万人，1971年576.9万人，1989年达1182.7万人。枢纽正线长98公里，接入79家厂矿企业专用铁路。枢纽内包括西安东编组站、西安西货运站、西安车站、新丰镇编组站、咸阳车站与零口、何寨、临潼、窑村、灞桥、三民村、三桥、黄家寨、咸阳西、咸阳北、长陵等中间站和新西北线路所。另有为客货运输服务的机务、车辆、工务、电务、供电、水电、车务、列车、客运等段。
西安机务段，民国23年(1934)建段，名长安机厂，1952年更名西安机务段。原为蒸汽机车段。1986年起，蒸汽机车检修逐步转归梅家坪机务段。1987年改造为内燃、电力机务段，新建6328平方米联合检修库1座。有机车整备线、检修线16条，机械动力设备246台，年检修能力内燃机车34台，电力机车257台。配属机车141台(电力51台，内燃9台，蒸汽81台)担当西安至三门峡、西安至宝鸡旅客列车牵引，西安至铜川、西安至前河镇客货列车牵引，西安至孟塬沿零货物列车、西安至余下货物列车牵引，并担当三门峡西、宝鸡、韩城、临汾4个机务段折返机车整备任务。下辖孟塬、西安西、西安东3个机务折返段。段内设运用、检修、设备、整燃四个生产车间。1989年有职工3200人。
西安车辆段，1950年3月建段，名长安检车段。1953年迁至西安车站货场原址，改名西安车辆段，担负客货车辆检修任务。1965年，与西安东车辆段分段，担负客车检修及段管西安始发的各次旅客列车随车乘务检修。配属客车731辆，年检修能力客车452辆。段内设修车、修配、库检、乘务、车电、设备、整备及列检8个车间。1989年有职工1489人。
西安东车辆段，1965年3月5日建成投产。担负陇海铁路孟塬至咸阳、侯西铁路、咸铜、西户、下桑、梅七铁路支线、西延铁路新丰镇至张桥货车检修任务。货车年段修能力6000辆。段内设修车、修配、设备、车轮4个车间，下辖西安东、西安西、孟塬、铜川南、韩城、梅家坪、瑶曲等列检所。1989年，有职工2182人。