民国时期，西安市境内有车站8个，其中三等站1个，四等站7个。随着铁路运输发展和西安枢纽扩大，1990年西安市境内共有车站15个，其中特等站2个，一等站1个，二等站1个，三等站4个，四等站6个，工业站1个；此外还有线路所1个，乘降所3个。
1990年西安市境内车站一览表
表2—177
┏━━━━━━━┳━━━━━━━━━┳━━━━━┳━━━━┳━━━━━━━┓ ┃ ┃ 站中心里程 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ 站 名 ┃ ┃ 等级 ┃ 股道 ┃ 建站时间 ┃ ┃ ┃ （公里+米） ┃ ┃ ┃ ┃ ┣━━━━━━━╋━━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━━╋━━━━━━━┫ ┃ 西安站 ┃ 1077+715 ┃ 特 等 ┃ 22 ┃ 1934.12 ┃ ┃ 西安西站 ┃ 1082+485 ┃ 特 等 ┃ 48 ┃ 1953.9 ┃ ┃ 西安东站 ┃ 1074+256 ┃ 一 等 ┃ 53 ┃ 1955.10 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ 老站：1934 ┃ ┃ 新丰镇站 ┃ 1042+390 ┃ 二 等 ┃ 17 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ 新站：1966 ┃ ┃ 临潼站 ┃ 1056+809 ┃ 三 等 ┃ 8 ┃ 1934.8 ┃ ┃ 灞桥站 ┃ 1068+367 ┃ 三 等 ┃ 7 ┃ 1934.8 ┃ ┃ 三民村站 ┃ 1086+990 ┃ 三 等 ┃ 9 ┃ 1956 ┃ ┃ 阎良站 ┃ 71+983 ┃ 三 等 ┃ 7 ┃ 1941.11 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ 老站：1934 ┃ ┃ 零口站 ┃ 1034+224 ┃ 四 等 ┃ 5 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ 新站：1966 ┃ ┃ 窑村站 ┃ 1060+675 ┃ 四 等 ┃ 9 ┃ 1934.8 ┃ ┃ 三桥站 ┃ 1090+021 ┃ 四 等 ┃ 6 ┃ 1935.12 ┃ ┃ 马王村站 ┃ 21+710 ┃ 四 等 ┃ 3 ┃ 1955.12 ┃ ┃ 户县站 ┃ 36+225 ┃ 四 等 ┃ 4 ┃ 1955.12 ┃ ┃ 泾河站 ┃ 29+059 ┃ 四 等 ┃ 3 ┃ 1962.11 ┃ ┃ 余下站 ┃ 40+625 ┃ 工业站 ┃ 7 ┃ 1955.12 ┃ ┃ 新西北站 ┃ 7+185 ┃ 线路所 ┃ 3 ┃ 1955.12 ┃ ┃ 斗门镇站 ┃ 18+317 ┃ 乘降所 ┃ ┃ ┃ ┃ 姚家工区 ┃ 11+581 ┃ 乘降所 ┃ ┃ ┃ ┃ 显落村站 ┃ 28+654 ┃ 乘降所 ┃ ┃ ┃ ┗━━━━━━━┻━━━━━━━━━┻━━━━━┻━━━━┻━━━━━━━┛
1990年西安市境内各车站客运设施一览表
表2—178
【西安车站】 位于西安市解放门外，站中心在陇海线1077.7公里处。民国23年（1934年）12月建站，为客货运混合一等站。民国25年（1936年）改名长安车站，1952年恢复原名。1956年后主营旅客及行李包裹运送，货运仅办理专用线整车货物到发。1988年铁道部核定为特等客运站。1990年末，设11个科室、6个车间、87个班组，有职工1346人。┏━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━┓ ┃ ┃ 站 台 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┣━━━┳━━━━┳━━━━━━┫ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ 候车室 ┃ 售票处 ┃ 行包房 ┃ 厕 所 ┃ 围 墙 ┃ ┃ ┃ 座 ┃ 总长 ┃ 总面积 ┃ （平方米） ┃ （平方米） ┃ （平方米） ┃ （平方米） ┃ （米） ┃ ┃ ┃ 数 ┃ （米） ┃ （平方米） ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┣━━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━┫ ┃ 零 口 ┃ 2 ┃ 450 ┃ 2800 ┃ 65 ┃ 8 ┃ 30 ┃ 24 ┃ 27 ┃ ┃ 新丰镇 ┃ 1 ┃ 350 ┃ 3550 ┃ 270 ┃ 40 ┃ 82.8 ┃ ┃ ┃ ┃ 临 潼 ┃ 2 ┃ 1100 ┃ 7700 ┃ 123 ┃ 36 ┃ 75 ┃ 65 ┃ 370 ┃ ┃ 窑 村 ┃ 2 ┃ 666 ┃ 4243 ┃ 40 ┃ 19 ┃ 50 ┃ 20 ┃ 175 ┃ ┃ 灞 桥 ┃ 2 ┃ 621 ┃ 5883 ┃ 69 ┃ 15 ┃ 13 ┃ 14 ┃ 275 ┃ ┃ 西 安 ┃ 5 ┃ 2781 ┃ 28412 ┃ 9325 ┃ 2590 ┃ 3087 ┃ 510 ┃ 1265 ┃ ┃ 三民村 ┃ 2 ┃ 600 ┃ 1200 ┃ 52 ┃ 29 ┃ ┃ 40 ┃ 300 ┃ ┃ 三 桥 ┃ 2 ┃ 458 ┃ 3170 ┃ 320 ┃ 17 ┃ 30 ┃ 16 ┃ 50 ┃ ┃ 新西北 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ 4 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ 马王村 ┃ 1 ┃ 54 ┃ 540 ┃ 33 ┃ 17 ┃ 77 ┃ ┃ ┃ ┃ 显落村 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ 30 ┃ ┃ 8 ┃ ┃ ┃ 户 县 ┃ 1 ┃ 571 ┃ 969 ┃ 228 ┃ 38 ┃ 55 ┃ ┃ ┃ ┃ 泾 河 ┃ 1 ┃ 167 ┃ 1002 ┃ 89 ┃ 11 ┃ ┃ 21 ┃ ┃ ┃ 阎 良 ┃ 2 ┃ 600 ┃ 6900 ┃ 259 ┃ 23 ┃ 47 ┃ 36 ┃ 194 ┃ ┗━━━━━━┻━━━┻━━━━┻━━━━━━┻━━━━━━┻━━━━━━┻━━━━━━┻━━━━━━┻━━━━━┛
建站初期有正线和到发线6条，牵出线1条，总延长5.08公里。民国35年（1946年）增为8条。1950年增为12条，总延长6.12公里。1960年增为14条。1985年增为20条。1990年，站内共有股道22条，有效长度多在850米以上，最短的585米，最长的967米，其中正线和到发线12条。建站初期，行车信号为手提信号，道岔转换为重锤式扳道器，闭塞方式为路签闭塞。1951年改用臂板电锁器联锁。1974年改用电气集中和双线半自动闭塞，同年建成信号楼1座。1987年又新建信号楼1座，从此站内115组道岔全部由信号楼集中控制。站内有各种行车信号机93架，进站信号为双机四显示色灯信号机，另有进站预告信号、出站固定色灯信号、调车固定信号、双面发车显示器等装置。
建站初有货物装卸线1条，货物站台1座长150米，货物仓库1座，轨道衡1台。民国36年（1947年）增建装卸线2条。1956年正式成立西安西站后，西安车站只办理专用线整车货物发到业务。
民国23年（1934年）建站时，票房为一座大屋顶歇山式古典建筑，建筑面积1016平方米，票房中厅空顶，四周为二层环楼，楼上用于办公，楼下为售票室、行包房及候车厅。站内有旅客站台2座。1951年在车站东西两检票口增建候车厅720平方米，并建成沟通第一、二站台的地道1座。1953年新建第三座客运站台。1958年建成露天天桥。1960年将1951年建的候车室改为快车候车室，在其两侧增建慢车候车室1000平方米。1964年慢车候车室扩展至1800平方米，并增建东、西售票室。1972年增建第四、五客运站台，并建成沟通5个客运站台的地道。1971年将5座客运站台延长至545～570米，总延长2781米，并配备风雨棚。
1982年11月，铁道部决定改建西安车站，拆除原有建筑，另建全新客站。1984年6月动工，1990年竣工。新建的车站主楼东西长142.8米，南北宽52米，檐高18米，顶高27.7米，建筑面积16411平方米。楼分两层，中厅空顶，空高20余米，设电动扶梯两个，中间有踏步50台阶。
中厅北侧有服务厅，其余为东、西楼大型候车厅4个，另有母子候车厅2个，软席候车厅5个，团体候车厅1个，计9325平方米，比原候车厅大3倍，可同时容纳7000人候车。整个候车厅为镶嵌大理石的方柱所擎，照明灯嵌于天花板内，中二楼两侧有大型仿檀木雕刻屏风，各候车厅均有大型壁画，装潢古朴典雅，富于民族色彩。候车大厅配备闭路电视、有线广播和石英电子显示牌，装有空调及采暖设施，有出售书报、烟酒、糕点、日用小百货及其他服务项目。主楼两侧为东、西配楼，东配楼建筑面积10146平方米，为售票厅、旅客招待所；西配楼建筑面积13100平方米，为行包房、车站旅社及旅客餐厅。
新客站的配套工程，包括新建两座封闭式天桥，天桥内高3米，宽6.5米，东桥长87.5米，西桥长106米，由候车大厅东、西两侧通往第二至第五客运站台；拓宽、美化原地道，并新建2座运送行李包裹的专用地道。拓宽后的地道沟通各客运站台，作为旅客出站的通道，地道空高2.9米，宽8米，总长389.7米；新建的行包房专用地道长95.63米；邮包专用地道长150.86米。
西安车站的站前广场建站初期面积2800平方米，1951年拆除解放门部分城墙后扩展为13176平方米，1965年又扩大为16011平方米，1990年再扩展为35000平方米，广场地下1989年建成地下商场13000平方米，地下停车场4000平方米。
西安车站是西北地区最大的客运车站，旅客发送量占西安铁路分局旅客发送总量的35％左右，到达量为发送量的120％，中转量约为发送量的10％。1952年旅客发送量148.8万人次，1957年旅客发送量234.4万人次，1970年发送量396.3万人次，1980年发送量664.8万人次，1990年旅客发送量853.7万人次。
【西安西站】 位于西安市玉祥门外星火路西侧，站中心在陇海线1082.4公里处，1953年建成，1956年7月正式独立成站。西安西站既是双线Ⅰ级横列式编组站，又是西北地区最大的货运站，按工作量核定为一等站，1982年因零担货物运量激增升格为特等站。除承担咸铜支线、西户支线和宝鸡方向部分货物列车的解编作业以及枢纽区小运转列车外，主要承担西安地区零担、整车、集装箱货物的发到及零担货物中转任务，因而成为中国西北地区最大的综合性货站，同时也是欧亚第二大陆桥重要内陆港之一。1990年下设15个科室、4个车间，有职工1873人。
建站初期，有正线和到发线5条，编组线7条，牵出线3条，站修线1条，地磅线1条，货场内有仓库及货棚各1座。信号设备为臂板电锁器联锁，电话闭塞。1957年扩建站场，增加东牵出线，展长编组线并将编组线增至12条。1958年，西安东站建成编组站后，西安西站成为西安枢纽区的辅助编组站。1959年，西安西站再次进行总体改造，改善道岔，延长到发线及牵出线。1961年建成简易驼峰调车场。1973年至1980年间进行重点扩建，增建到发线2条，安装电气集中装置和驼峰控制设备；增建和改善原有货物装卸线，使之达到11条，总长5.685公里；增建货棚2177平方米；配套完成货车洗刷消毒所，新增机械化装卸设备，新建运输营业大楼、调度指挥楼等。1981年后修建集装箱货场总建筑面积16000平方米。1988年在电气化线路改造中延长东牵出线，新建调度楼，采用电气集中联锁和区间自动闭塞装置。
1990年末，西安西站有货场面积280000平方米；仓库12座，建筑面积9330平方米；货物站台11座，建筑面积2445平方米；货物装卸线11条，全长4878米，有效长度2800米；货场硬面70042平方米；货场围墙1890米；装卸机械143台；防湿篷布77块。站线：正线2条，到发线7条，有效长度825～955米，总延长8407米；编组线12条，有效长度483～671米，总延长9050米；站修线1条，进货线1条，联络线2条，牵出线3条，驼峰线1条，交换线1条，存车线2条，洗车线2条，安全线1条，其它线2条，共计48条。配有调车机车4台（其中内燃机车2台），装卸机械114台，其中龙门式、桥式及轮胎式吊车10台，螺旋式及联合卸煤机6台，电瓶和内燃叉车98台。车站汽车队拥有汽车60辆，并在西安市交通运输指挥部领导下，同有关公路运输单位共同组成联运办公室，能统一调度货运汽车500余辆。
从西安西站岔出的企业专用线共21户、51条，总延长30.7公里。专用线内有货物站台24座，仓库、雨棚26座，堆货能力18.1万吨。
西安西站是全路零担货物中转站和组织站之一，零担中转区有装卸线5条，仓库9座，每年零担货物中转量相当于零担货物发送量的80％左右。
1955年开始办理集装箱运输。1984年新建集装箱修理车间。集装箱作业区面积逐年扩大，1978年为2118平方米，1990年为6812平方米。集装箱运输量相应提高，1985年为18.12万吨，1990年达18.29万吨。此外，集装化运输计量11.28万吨。
1960年开展专用线共用，有5户厂矿企业专用线共用，1978年发展到14户，1990年有20户。通过专用线装卸货物，1978年69.3万吨，1990年达到168.16万吨，占车站货物装卸量的55％。
1990年，西安西站实际运输能力主要指标为：日均编车1955辆，中转小时7.7小时，日均装车61.7辆，日均卸车186.2辆，年货物发送量84.70万吨，年货物到达量203.10万吨，装卸货物机械化程度92％。
【西安东站】 位于西安市华清东路北侧，站中心在陇海线1074.2公里处。1955年建站，1956年1月投用，定为三级站。1956年7月铁道部决定将西安东站扩建为辅助编组站，1958年10月竣工，成为二级四场小能力驼峰编组站。此后，经1968年、1974年、1981年多次扩建，已成为单向二级四场混合式双机推峰溜放驼峰的路网性编组站，按工作量定为一等站，业务性质为货运站，技术性质为编组站，是全国38个路网编组站之一，担负郑州、宝鸡、韩城3个方向的货物列车及西安枢纽区小运转列车、铜川方向部分货物列车的编解任务。1990年，西安东站设8个科室、7个车间、76个班组，共有职工1039人。
建站初期属中间站，仅有站线4条。1958年扩建后，有正线和到发线12条，编组场有编组线13条，另有站修线1条，牵出线1条，东区简易驼峰1处。1959年改造信号设备，设信号楼3座，采用电气集中联锁及驼峰控制设备。1968年再次扩建，站线增至到发线17条，编组线17条，增加机车走行线1条，峰尾牵出线2条。1973年建成横跨调车场南北16条线路的长84米、高15米、宽1.2米全钢结构照明灯桥2座。1976年对简易驼峰进行自动化改造。1987年开通使用国产大站进路式6502型电气集中设备。
1990年，西安东站拥有线路53条，总延长52.29公里，其中：正线2条；到发线17条，有效长度778～917米；编组线17条，有效长度514～943米；牵出线3条；驼峰线1条；联络线2条；机车走行线1条；货场装卸线10条；简易驼峰经改造成为自动化驼峰，建成点连式调速系统，拥有减速器32台，减速顶3138个，以及减速油压设备，电气集中控制、雷达调速系统等设备；配备调车机车6台。东站占地81.7万平方米，其中，货场总面积15.79万平方米，有仓库2座，2785平方米；雨棚5座，3143平方米；货物站台5座，2158平方米；货物装卸线9条，全长2996米，有效长度2020米；货场硬面28460平方米；货位287个，堆货能力2.2万吨。货物装卸机械有：10～20吨桥式吊车3台，60吨内燃轨道吊车1台，15吨蒸汽轨道吊车1台，联合及螺旋式卸煤机6台，电瓶车21台。有企业专用线42条，总延长93480米，货物装卸线149条，计58567米；专用线内货场总面积46.1万平方米；货物站台80个，总长6596米，面积14.76万平方米，装卸机械125台。
1990年，西安东站日均办理车数5886辆，日均装车32辆，日均卸车127辆，年货物发送量49.6万吨，年货物到达量245.1万吨，装卸货物机械化程度85.7％。
【新丰镇车站】 位于临潼县新丰镇东北侧，始建于民国23年（1934年），为四等站。1966年陇海线南移时建新站，新站中心在陇海线1042.4公里处，为陇海线与西延线的接轨点。1983年升为三等站，1987年扩建为西安枢纽区第二编组站，1990年升为二等站。主要担负西安至韩城间，西安至延安间货物列车的编解任务。1990年末，设股室6个、综合车间1个、生产班组9个，共有职工159人。
建站初期，仅有站线2条，站台1座，站房1座。1966年站线增加为5条。1987年开始扩建为二级四场混合式大型编组站。1990年，车站拥有4个车场1个线路所，共有线路57条，其中：到达场一场9股道，下行到发场二场6股道，编组场三场21股道，上行到发场四场9股道；另有联络线5条，牵出线2条，机车走行线3条，货物牵出线1条，货物装卸线1条。信号设备为电气集中和半自动闭塞。车站有货场1300平方米，仓库1座93平方米，货位7个，堆货能力637吨；客运站舍393.3平方米，其中候车室270平方米，行包房82.8平方米，售票室40.5平方米；旅客站台1座350米，硬面1750平方米。
1990年，新丰镇车站旅客发送量0.7万人次，年货物发送量3.1万吨，年货物到达量4.8万吨。
【临潼车站】 位于临潼县骊山镇，站中心在陇海线1056.8公里处。民国23年（1934年）建站，为四等站，有3股道，1个站台。1977年升为客货运三等站。全站有8个班组，职工135人。
站场设施有股道7条，总延长5.504公里。站房为仿古典歇山式、大屋顶、琉璃瓦建筑，与老西安站同一模式，面积234平方米。其中，普通候车室86平方米，软席候车室37平方米，售票室36平方米，行包房75平方米。有站台2个，长1100米；地道1座，长25.5米；货场总面积10302平方米；有货物仓库2座，1369平方米；货物站台1座，114平方米；货物装卸线4条，2016米；货场硬面4762平方米；装卸机械3台；有货位62个，堆货能力4480吨。
【三桥车站】 位于西安市三桥镇北侧，站中心在陇海线1090.02公里处。民国24年（1935年）12月建站，为四等站，有5股道，按技术作业性质为中间站，按业务性质为客货运站。1990年有职工89名。
1990年站场有正线6条，总延长5359米；牵出线2条，长408米；站舍586平方米；站台2个，面积2689平方米；货场总面积47600平方米，货物仓库、货物棚各1座，货物站台1个；货物装卸线3条，总延长912米；接入车站的企业专用线4户、总延长27247米，装卸线15条、总延长7360米；货场面积5018平方米，货物站台42个、27482平方米；货仓、雨棚41个，8919平方米。
除上述车站外，西安市境内尚有零口、窑村、灞桥、三民村、阎良、马王村、户县、泾河、余下等车站及新西北线路所，斗门镇、姚家工区和显落村等乘降所。
1990年末，西安市境内各车站共有站台23个，总面积66369平方米；候车室、售票室、行包房面积分别为10699平方米、2877平方米和3568平方米；货场总面积518449平方米；货物仓库24座，面积16870平方米，货物站台20座，面积61496平方米；货物雨棚12座，面积22029平方米；硬面化面积112075平方米。